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鼎龙娱乐场网址_腾讯的局 易车的命

时间:2020-01-11 18:07:44 来源:网络整理 作者:刺客 阅读:2938次

鼎龙娱乐场网址_腾讯的局 易车的命

鼎龙娱乐场网址,9月13日,eCar.com宣布已经收到腾讯和黑马资本的私有化要约。要约提到,由腾讯、黑马资本(Dark Horse Capital)和其他公司组成的买方集团提议以每股美国存托股票16美元的现金价格进行私有化交易。

这一价格比易趣过去30天的交易价格高30.6%,比周四的价格高16.4%。

根据E-Car.com的声明,持有25.4%股份的电动车前三大股东JD.com、持有12.8%股份的考克斯汽车全球投资公司和持有11%股份的电动车创始人李斌已经同意腾讯的私有化提议。如果私有化交易成功完成,该车将从美国股市退市。

受私有化消息影响,车易收盘上涨8.73%,股票价格为14.95美元,市值为10.5亿美元。

尽管购买价格不高,但这对双方来说也是一笔双赢的交易。

随着对车易的收购及其所掌握的交通和交易场景,腾讯不仅发现了一个新的交通实现场景,而且从自己的工业互联网又向前迈了一步。

对车易投资者来说,由于车易大规模发展贸易业务,其资产规模迅速扩张,盈利能力大幅下降,短期内不可能扭亏为盈,这也使得其在资本市场上难以前进。这也是车易对美国股票估值仅为0.36pb的一个重要原因

以16%的溢价出售也是换了车的人的出路。尤其是对创始人李斌来说,通过车易私有化获得的1.24亿美元对现在四面楚歌的魏莱来说至关重要。

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换车的困境

曾几何时,车易和汽车之家是美国股市中最受关注的中国股票。他们还从内容开始,拥有万亿美元的汽车轨道、行业中最大的垂直流入口和巨大的想象空间。

然而,他们目前的情况却大不相同。2018年,车房收入72亿英镑,净利润28亿英镑,市值超过100亿美元。2018年,车易的营业收入为105亿美元,净利润为6.79亿美元,市值仅为10亿美元,甚至不到车房的十分之一。

原因是两者走了完全不同的道路。平安上车后,他坚决削减了低利润交易业务,并在内容业务上再接再厉。然而,在交易的道路上,换车越来越远。

目前,公司有三大业务,即广告业务、数字营销解决方案业务和交易服务业务。

2018年,车易广告收入为40亿元,占总收入的38.5%,过去三年的复合年增长率为8.4%。数字营销解决方案业务收入为11亿英镑,占10.7%,过去三年复合年增长率为20.3%。贸易服务收入为53亿英镑,占总收入的50.8%,过去三年的复合年增长率为86%。

不难发现,车易过去三年的收入增长主要来自交易服务业务。交易服务业务分为两部分:贷款援助业务和自筹资金业务。

贷款援助业务是让购车者与第三方贷款公司达成贷款协议,然后向他们收取佣金。该收入在2018年为5.38亿英镑,占交易服务业务收入的10%。

自筹资金是交易服务收入的主要部分,97%的自筹资金业务是汽车融资租赁业务,其余3%基本上是汽车销售。2018年,车易金融租赁业务收入为41亿元,占交易服务业务收入的74%。

融资租赁业务是指应用户要求购买用户选择的设备,并与汽车销售商签订供货合同。同时,车易与用户签订了租赁合同,将设备租赁给用户并收取一定的租金。

在租赁期间,汽车的所有权将归汽车所有人所有,用户将只拥有使用汽车的权利。租赁期满并支付租金后,车主和车主将根据原合同条款确定汽车的所有权。

金融租赁业务的扩张也使车易的资产从2014年的36亿英镑增加到2018年的590亿英镑,复合年增长率为101%。

随着资产规模的大幅扩张,易用汽车的盈利能力也在下降。首先是毛利率。2018年,车易的贸易服务业务收入为53.7亿英镑,成本为30.5亿英镑,毛利率为43%,远低于广告业务的83%。

同时,融资租赁业务也带来了成本率的提高。从2014年到2018年,易车的总营销和管理成本从11.75亿增加到63亿,复合年增长率为54%。

2018年,车易的营销费用和管理费用总额为63亿英镑,占总收入的60.2%。你知道,在同一年,车易的总毛利率不到60%。也就是说,不包括研发和财务等其他支出,只包括成本、销售和管理费用,汽车的更换已经赔钱了。

原因是,一方面,金融租赁的重资产模式增加了人员投入和成本支出,另一方面,金融租赁业务产生的设备折旧、坏账损失和租赁费用也归因于营销和管理成本。以2018年为例,这部分支出将达到近20亿英镑。

这也解释了为什么车易在2014年达到利润峰值后连续四年亏损。从2015年到2018年,改装汽车的净利润分别为-4.16亿,-3.37亿,-14.26亿,-6.79亿。

资产规模的迅速扩张和盈利能力的急剧下降,短期内不可能将亏损转化为利润,也导致车易在资本市场上的估值仅为0.36pb

但对腾讯来说,这些并不重要。车易拥有的汽车产业的资源和流程可以帮助他们进入汽车战场。这是他们最想要的。

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腾讯为何很少提议私有化

提到腾讯和阿里的投资给人的印象是,阿里与企业的资本合作以并购为主,而腾讯则以股权参与和投资为主。但这一次,腾讯违背了常规,与黑马资本联手将汽车私有化和更换。这背后的原因是什么?

这与腾讯的业务有很大关系。腾讯是典型的“水制造商”,也是互联网最大的水源。也就是说,对腾讯来说,除了社交活动,所有其他业务都是现金交易。随着游戏和广告收入的放缓,腾讯需要寻找更多的现金流场景。

在某种程度上,汽车行业的巨大想象力可以承载腾讯实现大规模现金的可能性。

从宏观角度来看,汽车工业本身有一条长长的产业链,对汽车服务的需求也是多种多样的。考虑到汽车的数量和服务的高单价,任何基于汽车的服务都可以创造一个有很高上限的市场。

例如,汽车售后市场源于汽车维修服务,汽车金融服务市场源于汽车保险和金融服务。

事实上,腾讯早在此之前就已经有了汽车行业的布局。

在汽车制造领域,腾讯投资了威来汽车、爱车一威等。在汽车旅行服务领域,滴滴和优步已经投资。在自驾领域,腾讯成立了自驾实验室,入股四维图信。在汽车电子商务领域,腾讯已经投资了许多汽车和大众汽车。在汽车服务领域,腾讯已经成为汽车人寿和汽车维修等公司的股东。

撇开整个汽车行业不谈,作为一个内容社区,车易的社区属性最接近腾讯的社会属性,这更有利于二者之间的流动转化。

根据questmobile的研究数据,2019年7月汽车应用的活跃用户数量比2018年10月升级和修订前增加了200%以上,汽车首席执行官张旭安在今年第二季度的汽车电话会议上表示。

与C终端交通相比,电动车对腾讯最大的价值在于它在各级拥有大量的汽车经销商、制造商、4s店等资源。

今年以来,腾讯已经谈了很多关于工业互联网的事情,汽车行业是其非常重要的布局。去年11月,腾讯宣布推出“智慧4s店”解决方案,将依靠微信公众号、企业微信、移动支付、小程序等工具覆盖排水,从而开展小程序预订试驾、店内接待、在线crm等环节。

一旦车易私有化完成,腾讯和黑马也将根据车易控制下的规则对易信进行全面收购。

通过宜欣,腾讯不仅可以获得宜欣汽车用户和交易场景的数据,还可以进入汽车金融和交易领域。此外,它已经掌握了大量的用户行为数据和交易数据,因此有很大的想象力去实现。

结合以上原因,你不难理解腾讯为什么以不同寻常的方式改变了它的汽车所有权。

在某种程度上,这也是一笔双赢的交易。腾讯不仅发现了一个利用流量赚钱的新场景,而且从自己的工业互联网又向前迈了一步。

对于容易投资汽车的人来说,以16%的溢价出售是他们为数不多的选择中最好的。尤其是对李斌。

以16美元/广告的回购价格,李斌将获得1.24亿美元。这笔钱对当前四面楚歌的社会至关重要。这也是对李斌的最后奖励。

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